{"id":1465,"date":"2026-06-14T02:36:37","date_gmt":"2026-06-14T02:36:37","guid":{"rendered":"https:\/\/autoalmanach.de\/?p=1465"},"modified":"2026-06-14T03:07:16","modified_gmt":"2026-06-14T03:07:16","slug":"die-zukunft-des-abarth-500e-im-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoalmanach.de\/en\/die-zukunft-des-abarth-500e-im-test\/","title":{"rendered":"Die Zukunft des Abarth: 500e im Test"},"content":{"rendered":"

Wenn ein traditionsreicher Name wie Abarth, der jahrzehntelang f\u00fcr br\u00fcllende Auspuffanlagen und benzinbetriebene Taschenraketen stand, pl\u00f6tzlich den Stecker zieht und elektrisch wird, h\u00e4lt die Autowelt den Atem an. Der Abarth 500e<\/strong> ist nicht nur ein weiteres Elektroauto f\u00fcr die Stadt; er ist ein Statement. In der international wachsenden electric performance hatchback range<\/em> (der Klasse der elektrischen Sport-Kompaktwagen) will der Skorpion beweisen, dass Fahrspa\u00df, Emotionen und eine nachhaltige Zukunft perfekt harmonieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

In diesem ausf\u00fchrlichen Testbericht werfen wir einen genauen Blick auf das Design, die Performance, die Alltagstauglichkeit und kl\u00e4ren die Frage, ob der elektrische Skorpion seinen Ahnen mit Verbrennungsmotor das Wasser reichen kann.<\/p>\n\n\n\n

\"Dynamische<\/figure>\n\n\n\n

Design & Innenraum \u2013 Sportlichkeit trifft auf Moderne<\/h2>\n\n\n\n

Der Abarth 500e zieht die Blicke auf sich. Mit seiner breiteren Spur, den markanten Seitenschwellern und dem aggressiv gestalteten Frontsto\u00dff\u00e4nger grenzt er sich optisch deutlich vom zivileren Fiat 500e ab. Der neue, digitalisierte Skorpion prangt stolz an der Front und auf den Flanken.<\/p>\n\n\n\n

Steigt man ein, wird sofort klar, dass hier der Fahrer im Mittelpunkt steht. Die exklusiven Alcantara sports interior design features<\/em> werten den Innenraum massiv auf. Das dunkle, griffige Alcantara zieht sich \u00fcber das Sportlenkrad, die Eins\u00e4tze im Armaturenbrett und die tief profilierten Sportsitze. Es sieht nicht nur hochwertig aus, sondern verhindert auch l\u00e4stiges Rutschen bei dynamischer Kurvenfahrt. Die neongelben Ziern\u00e4hte runden das sportliche Gesamtbild ab und schlagen eine Br\u00fccke zur grellen Au\u00dfenfarbe „Acid Green“, die als Signature-Farbe des Modells gilt.<\/p>\n\n\n\n

Fahrspa\u00df unter Strom: Leistung und Fahrmodi<\/h2>\n\n\n\n

Kommen wir zum Herzst\u00fcck: der Technik. Wenn wir uns die Stellantis EV platform performance specs<\/em> genauer ansehen, bietet der Abarth 500e einen Frontmotor mit 113 kW (155 PS) und ein sofort anliegendes Drehmoment von 235 Nm. Das klingt auf dem Papier vielleicht nicht nach einem Supersportwagen, aber durch das sofortige Ansprechen des Elektromotors f\u00fchlt sich das Auto extrem bissig an.<\/p>\n\n\n\n

Bei den 0 to 62 mph acceleration times<\/em> (entspricht 0-100 km\/h) stoppt die Uhr bei exakt 7,0 Sekunden. Viel beeindruckender als der Sprint aus dem Stand ist jedoch der Zwischenspurt im st\u00e4dtischen Bereich (20-40 km\/h) oder auf der Landstra\u00dfe (40-60 km\/h), wo der Abarth 500e seine Verbrenner-Kollegen m\u00fchelos stehen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

\"Detailaufnahme<\/figure>\n\n\n\n

Die Fahrmodi im Detail<\/h3>\n\n\n\n

Abarth hat die Charakteristik des Autos in drei spezifische Fahrmodi unterteilt.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Turismo:<\/strong> In diesem Modus wird die Leistung auf 100 kW (136 PS) und das Drehmoment auf 220 Nm gedrosselt.<\/li>\n\n\n\n
  • Scorpion Street:<\/strong> Hier steht die volle Leistung zur Verf\u00fcgung, gepaart mit maximaler Rekuperation f\u00fcr das sogenannte One-Pedal-Driving.<\/li>\n\n\n\n
  • Scorpion Track:<\/strong> Dieser Modus ist f\u00fcr pure Performance gedacht.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Die Debatte um Scorpion Street vs Turismo mode efficiency<\/em> ist im Alltag besonders interessant. Wer maximale Reichweite und ein sanfteres Ansprechverhalten im Pendelverkehr sucht, ist mit dem Turismo-Modus bestens bedient. Der Stromverbrauch sinkt sp\u00fcrbar. Wer hingegen im Stadtverkehr das volle Drehmoment genie\u00dfen m\u00f6chte, nutzt den Scorpion Street Modus.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00fcr sportliche Ausfahrten gilt: Scorpion Track driving mode explained<\/strong>. In diesem Modus reduziert die Fahrzeugelektronik die Eingriffe der Traktionskontrolle (ESC) auf ein Minimum. Die volle Leistung liegt extrem aggressiv am Fahrpedal an, und die Rekuperation wird zugunsten eines nat\u00fcrlichen Ausrollverhaltens beim Bremsen vor der Kurve (Coast-Feeling) stark zur\u00fcckgenommen. Hier entfaltet der Skorpion sein volles Potenzial.<\/p>\n\n\n\n

    Der Klang der Zukunft: Sound oder Stille?<\/h2>\n\n\n\n

    Ein Abarth ohne den ber\u00fchmten Record-Monza-Auspuff? Eigentlich unvorstellbar. Um die puristischen Fans nicht zu vergraulen, haben die Ingenieure tief in die Trickkiste gegriffen. Das Ergebnis ist eine virtual exhaust sound generator technology<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Unter dem Heck des Fahrzeugs ist ein wasserdichter Lautsprecher verbaut, der den tiefen, rotzigen Klang eines klassischen Abarth-Verbrennungsmotors k\u00fcnstlich erzeugt. Der Sound ist geschwindigkeitsabh\u00e4ngig und reagiert auf die Stellung des Fahrpedals. Im Stand brabbelt er tief, beim Beschleunigen wird er lauter und aggressiver. Wer es auf Dauer \u2013 etwa auf l\u00e4ngeren Autobahnetappen \u2013 lieber leise mag, kann das System \u00fcber das Men\u00fc im Bordcomputer auch komplett deaktivieren und die himmlische Ruhe eines E-Autos genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

    \"Unterboden-Ansicht<\/figure>\n\n\n\n

    Alltagstauglichkeit und Reichweite<\/h2>\n\n\n\n

    Die gro\u00dfe Frage von Enthusiasten lautet oft: Is an electric hot hatch practical for daily driving?<\/em> Die klare Antwort lautet: Ja, absolut. Der Abarth 500e ist mit seiner kompakten L\u00e4nge von rund 3,63 Metern das perfekte Gro\u00dfstadtauto. Er passt in jede Parkl\u00fccke und wuselt pfeilschnell durch den Verkehr.<\/p>\n\n\n\n

    Besonders im Stop-and-Go-Verkehr spielen die regenerative braking settings for city driving<\/em> ihre St\u00e4rken aus. Im Scorpion Street Modus l\u00e4sst sich das Auto fast ausschlie\u00dflich mit dem Fahrpedal bewegen. Nimmt man den Fu\u00df vom Pedal, bremst das Auto bis zum Stillstand ab und gewinnt dabei wertvolle Energie f\u00fcr die Batterie zur\u00fcck. Das schont nicht nur die Bremsbel\u00e4ge, sondern macht das Fahren in der Stadt extrem entspannt.<\/p>\n\n\n\n

    Die Realit\u00e4t im Winter<\/h3>\n\n\n\n

    Ausgestattet ist der Abarth 500e mit einer 42-kWh-Batterie (brutto). Nach WLTP-Norm reicht das f\u00fcr rund 250 bis 265 Kilometer. Doch wie sieht die real world battery range in winter<\/em> aus? Wie bei jedem Elektroauto fordert die kalte Jahreszeit ihren Tribut. Heizung, Sitzheizung und die k\u00e4ltebedingte Tr\u00e4gheit der Zellchemie reduzieren die Reichweite. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt sollten Sie im Alltag mit einer realistischen Reichweite von etwa 150 bis 180 Kilometern planen. F\u00fcr den typischen st\u00e4dtischen Pendler ist das mehr als ausreichend, erfordert bei l\u00e4ngeren \u00dcberlandfahrten jedoch etwas Planung.<\/p>\n\n\n\n

    Laden und Batteriepflege<\/h2>\n\n\n\n

    Wenn der Akku zur Neige geht, muss es schnell gehen. Der Abarth 500e unterst\u00fctzt Gleichstrom-Schnellladen (DC) mit bis zu 85 kW. Dadurch ergibt sich eine sehr praxisnahe fast charging time from 0 to 80 percent<\/em> von nur rund 35 Minuten. An einer typischen st\u00e4dtischen AC-Lades\u00e4ule l\u00e4dt das Auto mit maximal 11 kW, was eine Vollladung in gut vier Stunden erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

    \"Ein<\/figure>\n\n\n\n

    F\u00fcr die heimische Garage lohnt sich die Investition in eine vern\u00fcnftige Infrastruktur. Wenn Sie die best home charging solutions for electric cars<\/em> evaluieren, greifen Sie am besten zu einer smarten 11-kW-Wallbox. Diese l\u00e4dt das Fahrzeug \u00fcber Nacht schonend und sicher auf und l\u00e4sst sich oft so programmieren, dass g\u00fcnstiger Nachtstrom (falls vom Anbieter unterst\u00fctzt) genutzt wird.<\/p>\n\n\n\n

    Tipps f\u00fcr das maintaining battery health in performance EVs<\/em>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Die 20-80-Regel:<\/strong> Laden Sie die Batterie im Alltag nach M\u00f6glichkeit nur auf 80 % auf und fahren Sie sie nicht regelm\u00e4\u00dfig unter 20 % leer. Das schont die Zellchemie massiv.<\/li>\n\n\n\n
    • Vorkonditionierung:<\/strong> Nutzen Sie die App, um das Auto im Winter am Ladekabel vorzuheizen. So ziehen Sie die Energie f\u00fcr das Aufheizen des Innenraums aus dem Stromnetz und nicht aus der Batterie.<\/li>\n\n\n\n
    • Schnellladen in Ma\u00dfen:<\/strong> Nutzen Sie die 85-kW-Schnellladung vorwiegend auf Langstrecken. Das t\u00e4gliche Laden sollte an einer langsameren AC-Wallbox erfolgen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Der Abarth 500e im Vergleich<\/h2>\n\n\n\n

      Wie schl\u00e4gt sich der Italiener gegen die Konkurrenz? Ziehen wir einen electric mini cooper SE comparison<\/em> heran. Der aktuelle Mini Cooper SE (die \u00e4ltere Generation) bietet ein \u00e4hnliches Go-Kart-Gef\u00fchl und zielt auf exakt dieselbe Lifestyle-Zielgruppe ab. Der Abarth 500e hat jedoch bei der Fahrwerksabstimmung leicht die Nase vorn, wenn es um das Ausb\u00fcgeln von Bodenwellen geht, und bietet das modernere Infotainmentsystem. Der Mini kontert mit etwas mehr Leistung auf dem Papier, leidet aber unter einer noch kleineren Batterie und geringerer Reichweite.<\/p>\n\n\n\n

      Noch spannender ist die Debatte electric hot hatch vs internal combustion alternatives<\/em>. Ein klassischer Abarth 695 mit Benzinmotor ist zweifellos leichter und bietet auf der Rennstrecke im oberen Drehzahlbereich mehr Reserven. Zudem ist der mechanische Auspuffklang durch nichts zu ersetzen. Der Abarth 500e kontert diese Nachteile jedoch durch einen extrem niedrigen Schwerpunkt (dank der Batterie im Fahrzeugboden) und das verz\u00f6gerungsfreie Drehmoment. Er f\u00fchlt sich im st\u00e4dtischen Bereich und auf engen Passstra\u00dfen deutlich agiler an, auch wenn das Gesamtgewicht h\u00f6her ist.<\/p>\n\n\n\n

      Finanzierung: Lohnt sich ein Abarth 500e Leasing?<\/h2>\n\n\n\n

      Elektroautos sind in der Anschaffung oft teurer als vergleichbare Verbrenner, und der Abarth macht hier mit einem Einstiegspreis von oft \u00fcber 35.000 Euro keine Ausnahme. Genau hier wird das Thema Finanzierung interessant.<\/p>\n\n\n\n

      The Abarth 500e Leasing<\/strong> erfreut sich in Deutschland zunehmender Beliebtheit, da es das Risiko des Wertverlusts \u2013 ein entscheidender Faktor bei Elektroautos mit sich schnell entwickelnder Batterietechnologie \u2013 auf den Leasinggeber verlagert.<\/p>\n\n\n\n

      Wenn Sie einen Abarth 500e Lease<\/strong> in Erw\u00e4gung ziehen, achten Sie auf folgende Punkte:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Kilometerleasing w\u00e4hlen:<\/strong> Vermeiden Sie Restwertleasing. Beim Kilometerleasing tragen Sie nicht das Risiko eines fallenden Gebrauchtwagenmarktes.<\/li>\n\n\n\n
      • THG-Quote pr\u00fcfen:<\/strong> Kl\u00e4ren Sie ab, ob Sie als Leasingnehmer die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) j\u00e4hrlich selbst beantragen d\u00fcrfen. Das bringt oft mehrere hundert Euro im Jahr ein.<\/li>\n\n\n\n
      • Ladeinfrastruktur-F\u00f6rderung:<\/strong> Pr\u00fcfen Sie lokale F\u00f6rderprogramme f\u00fcr Ihre heimische Wallbox, oft lassen sich diese Zusch\u00fcsse parallel zum Leasing nutzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Fazit: Der Skorpion sticht jetzt elektrisch<\/h2>\n\n\n\n

        Der Abarth 500e ist mehr als nur ein gelungener Versuch, die Tradition der Marke in die elektrische Zukunft zu retten. Er ist ein emotionales, hochdynamisches Fahrzeug, das im Alltag mit fantastischer Agilit\u00e4t, hochwertigen Alcantara-Details und solider Technik gl\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n

        Nat\u00fcrlich erfordert die winterliche Reichweite von teils unter 200 Kilometern eine Anpassung der eigenen Fahrgewohnheiten auf Langstrecken. Doch wer das Auto als das nutzt, wof\u00fcr es prim\u00e4r gebaut wurde \u2013 als flinke, aufsehenerregende Taschenrakete f\u00fcr die Stadt und das Umland \u2013, wird jeden gefahrenen Kilometer genie\u00dfen. Ob mit oder ohne den k\u00fcnstlichen Sound-Generator: Der elektrische Skorpion sticht kr\u00e4ftig zu und macht unfassbar viel Spa\u00df.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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