{"id":1600,"date":"2026-06-14T18:37:53","date_gmt":"2026-06-14T18:37:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autoalmanach.de\/?p=1600"},"modified":"2026-06-14T18:37:54","modified_gmt":"2026-06-14T18:37:54","slug":"die-geschichte-des-citroen-ds-ein-meisterwerk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoalmanach.de\/en\/die-geschichte-des-citroen-ds-ein-meisterwerk\/","title":{"rendered":"Die Geschichte des Citro\u00ebn DS: Ein Meisterwerk"},"content":{"rendered":"

Es gibt Autos, die sind blo\u00dfe Transportmittel. Und dann gibt es Automobile, die den Lauf der Geschichte ver\u00e4ndern, Konventionen sprengen und zu rollenden Legenden werden. Die Rede ist vom Citro\u00ebn DS. In seiner franz\u00f6sischen Heimat liebevoll „La D\u00e9esse“ \u2013 die G\u00f6ttin \u2013 genannt, ist dieses Fahrzeug weit mehr als nur ein klassischer Oldtimer. Es ist ein fahrendes Kunstwerk, ein Meilenstein der Ingenieurskunst und ein Symbol der franz\u00f6sischen Avantgarde des 20. Jahrhunderts.<\/p>\n\n\n\n

Die Welt stand f\u00f6rmlich still, als der Citro\u00ebn DS in den 1950er Jahren der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert wurde. Kein anderes Fahrzeug seiner Zeit bot eine derart radikale Abkehr vom traditionellen Automobildesign. In diesem umfassenden Artikel werfen wir einen detaillierten Blick auf die faszinierende Geschichte, die revolution\u00e4re Technik und die zeitlose Eleganz der G\u00f6ttin.<\/p>\n\n\n\n

\"Ein<\/figure>\n\n\n\n

Ein Paukenschlag der Autogeschichte: Der Moment der Enth\u00fcllung<\/h2>\n\n\n\n

Um die Tragweite dieses Fahrzeugs zu verstehen, m\u00fcssen wir eine Zeitreise ins Paris der Nachkriegszeit unternehmen. Am 5. Oktober 1955 \u00f6ffneten sich die Tore des Grand Palais. Der 1955 Paris Motor Show impact<\/em> \u2013 also der historische Einschlag, den diese Messe auf die Automobilwelt hatte \u2013 l\u00e4sst sich kaum in Worte fassen.<\/p>\n\n\n\n

Die Konkurrenz pr\u00e4sentierte Modelle im konservativen Ponton-Stil, oft noch mit separaten Kotfl\u00fcgeln und starrer Linienf\u00fchrung. Doch am Stand von Citro\u00ebn trauten die Besucher ihren Augen kaum. Dort stand der brandneue Citro\u00ebn DS 19. Er sah nicht aus wie ein Auto aus dem Jahr 1955, sondern wie ein Raumschiff, das direkt aus der Zukunft gelandet war.<\/p>\n\n\n\n

Die Reaktion des Publikums war beispiellos. Innerhalb der ersten 15 Minuten nach der Enth\u00fcllung wurden 743 Bestellungen aufgegeben. Am Ende des ersten Tages waren es rund 12.000, und bis zum Ende der Messe verzeichnete Citro\u00ebn unfassbare 80.000 Vorbestellungen. Ein Rekord, der \u00fcber Jahrzehnte hinweg ungeschlagen bleiben sollte.<\/p>\n\n\n\n

Warum ein v\u00f6lliger Neuanfang?<\/h3>\n\n\n\n

Oft stellen sich Autoliebhaber und Historiker heute die Frage: Why was the D\u00e9esse revolutionary?<\/em> Warum war die G\u00f6ttin so revolution\u00e4r?<\/p>\n\n\n\n

Die Antwort liegt in der absoluten Kompromisslosigkeit der Entwicklung. Der Vorg\u00e4nger, der Citro\u00ebn Traction Avant, war in die Jahre gekommen. Die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung von Citro\u00ebn gab den Ingenieuren und Designern einen simplen, aber waghalsigen Auftrag: Erschafft das beste, sicherste und komfortabelste Auto der Welt. Kostengedanken und bestehende Normen durften keine Rolle spielen. Das Ergebnis war ein Auto, das in den Bereichen Aerodynamik, Hydraulik und Materialnutzung (wie dem Dach aus leichtem Fiberglas und einer Motorhaube aus Aluminium) v\u00f6llig neue Ma\u00dfst\u00e4be setzte.<\/p>\n\n\n\n

Design aus einer anderen Welt<\/h2>\n\n\n\n

Die flie\u00dfenden, organischen Linien des Citro\u00ebn DS waren kein Zufall. Die Optik basierte ma\u00dfgeblich auf der Flaminio Bertoni design philosophy<\/em>. Der italienische Bildhauer, Architekt und Automobildesigner Flaminio Bertoni formte die Karosserie nicht am Rei\u00dfbrett, sondern modellierte sie wie eine Skulptur aus Plastilin.<\/p>\n\n\n\n

\"Detailaufnahme<\/figure>\n\n\n\n

Zusammen mit dem Aerodynamik-Ingenieur Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre schuf Bertoni eine Form, die den Windwiderstand minimierte und gleichzeitig maximale Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten bot. Diese \u00c4sthetik, in der internationalen Klassiker-Szene oft als shark-nose aerodynamic styling<\/em> (Haifischnasen-Aerodynamik) bewundert, kam v\u00f6llig ohne den damals \u00fcblichen massiven K\u00fchlergrill aus. Die abgedeckten Hinterr\u00e4der, die tropfenf\u00f6rmige Grundform und die rahmenlosen Seitenscheiben trugen zur unvergleichlichen Eleganz bei. Der DS schien \u00fcber die Stra\u00dfe zu gleiten, selbst wenn er nur parkte.<\/p>\n\n\n\n

Ein fliegender Teppich: Technik, die begeistert<\/h2>\n\n\n\n

Das Design zog die Menschen an, aber die Technik unter dem Blech war es, die den Citro\u00ebn DS unsterblich machte. Das Herzst\u00fcck des Wagens war ein komplexes Hochdruck-Hydrauliksystem.<\/p>\n\n\n\n

Hinter diesem Wunderwerk steckte die Paul Mag\u00e8s hydraulic innovation<\/em>. Paul Mag\u00e8s war kein studierter Ingenieur, sondern ein brillanter Autodidakt. Er entwickelte ein zentrales Hydrauliksystem, das mit einem Druck von rund 170 Bar arbeitete und nahezu alle wichtigen Fahrfunktionen steuerte.<\/p>\n\n\n\n

Die hydropneumatische Federung<\/h3>\n\n\n\n

In der Fachwelt und unter Enthusiasten schw\u00e4rmt man bis heute von den hydropneumatic suspension system benefits<\/em>. Anstelle von herk\u00f6mmlichen Stahlfedern und Sto\u00dfd\u00e4mpfern nutzte der DS mit Stickstoff gef\u00fcllte Federkugeln und eine Hydraulikfl\u00fcssigkeit. Das Resultat war ein Fahrkomfort, der selbst moderne Luxuslimousinen in den Schatten stellt. Bodenwellen, Schlagl\u00f6cher und Kopfsteinpflaster wurden einfach weggefiltert.<\/p>\n\n\n\n

Ein entscheidender Aspekt waren dabei die self-leveling suspension technology advantages<\/em> (die Vorteile der automatischen Niveauregulierung). Egal, wie viel Gep\u00e4ck im Kofferraum lag oder wie viele Personen einstiegen \u2013 das Auto hielt stets konstant seine Bodenfreiheit. Bei einem Reifenwechsel konnte der Wagen sogar das betroffene Rad selbstst\u00e4ndig anheben, sodass kein klassischer Wagenheber ben\u00f6tigt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Dieses System rettete 1962 sogar das Leben des franz\u00f6sischen Pr\u00e4sidenten Charles de Gaulle. Bei einem Attentat in Petit-Clamart zerschossen Terroristen zwei Reifen seiner DS-Limousine. Dank der Niveauregulierung verlor das Auto jedoch nicht die Balance; der Fahrer konnte trotz zerschossener Reifen mit hoher Geschwindigkeit entkommen.<\/p>\n\n\n\n

Getriebe, Bremsen und Licht<\/h3>\n\n\n\n

Doch Mag\u00e8s‘ Hydraulik steuerte nicht nur die Federung:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Bremsen:<\/strong> Der Citro\u00ebn DS hatte kein herk\u00f6mmliches Bremspedal, sondern einen kleinen gummierten „Brems-Pilz“ (Champignon). Die Hydraulik sorgte f\u00fcr eine bissige, sofortige Verz\u00f6gerung, was anfangs oft zu ungewollt starken Bremsungen bei Neulingen f\u00fchrte.<\/li>\n\n\n\n
  • Schaltung:<\/strong> The Citromatic semi-automatic transmission operation<\/em> war eine weitere Sensation. Fahrer mussten nicht mehr kuppeln; ein hydraulischer Zylinder \u00fcbernahm dies beim Bewegen des filigranen Schalthebels hinter dem Einspeichenlenkrad.<\/li>\n\n\n\n
  • Beleuchtung:<\/strong> Bei Modellen ab der Neugestaltung 1967 (mit den ber\u00fchmten Scheinwerfern hinter Glas) begeisterte die swiveling directional headlamps function<\/em>. Die inneren Fernscheinwerfer waren \u00fcber Seilz\u00fcge mit der Lenkung verbunden und schwenkten in die Kurve hinein \u2013 ein Feature, das heute als adaptives Kurvenlicht in modernen Premiumfahrzeugen teuer verkauft wird.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Blick<\/figure>\n\n\n\n

    Modellvielfalt: ID versus DS<\/h2>\n\n\n\n

    Obwohl der Citro\u00ebn DS 19 ein gigantischer Erfolg war, war er in der Anschaffung recht teuer. Um eine breitere K\u00e4uferschicht anzusprechen, f\u00fchrte Citro\u00ebn 1957 ein abgespecktes Modell ein: den Citro\u00ebn ID (Id\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n

    Zieht man in der Historie einen ID versus DS variants comparison<\/em> (Vergleich der ID- und DS-Varianten) heran, zeigen sich deutliche Unterschiede:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Hydraulik:<\/strong> Der ID behielt die geniale hydropneumatische Federung, verzichtete jedoch auf die hydraulische Lenkunterst\u00fctzung, das hydraulische Bremssystem (er hatte ein normales Pedal) und die halbautomatische Citromatic.<\/li>\n\n\n\n
    • Ausstattung:<\/strong> Die Materialien im Innenraum des ID waren simpler, das Armaturenbrett konventioneller gestaltet.<\/li>\n\n\n\n
    • Leistung:<\/strong> Der Motor war in der Regel etwas leistungsschw\u00e4cher als bei der DS-Version.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Der ID wurde zum Verkaufsschlager f\u00fcr die obere Mittelklasse, w\u00e4hrend der DS der unangefochtene Stern am Luxus-Himmel blieb. Im Laufe der Jahre folgten weitere Upgrades, wie der DS 21, der DS 23 sowie extrem luxuri\u00f6se „Pallas“-Ausstattungen mit dickem Leder und zus\u00e4tzlicher Schalld\u00e4mmung.<\/p>\n\n\n\n

      Einen Citro\u00ebn DS kaufen: Tipps f\u00fcr Sammler und Liebhaber<\/h2>\n\n\n\n

      Die Faszination f\u00fcr die „G\u00f6ttin“ ist heute gr\u00f6\u00dfer denn je. Wenn Sie ernsthaft mit dem Gedanken spielen, einen Citro\u00ebn DS kaufen zu wollen, betreten Sie einen Markt voller M\u00f6glichkeiten, aber auch voller T\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

      In jedem seri\u00f6sen vintage European sedan buying guide<\/em> (Kaufberater f\u00fcr klassische europ\u00e4ische Limousinen) wird darauf hingewiesen, dass die Komplexit\u00e4t dieses Wagens sowohl ein Segen als auch ein Fluch sein kann.<\/p>\n\n\n\n

      Worauf Sammler achten sollten<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      1. Die Karosserieform:<\/strong> Es gibt Limousinen, riesige Kombis (Safari\/Break) und die unglaublich teuren, seltenen Cabriolets von Henri Chapron.<\/li>\n\n\n\n
      2. Baujahre:<\/strong> Es gibt bestimmte valuable production years for collectors<\/em> (wertvolle Produktionsjahre f\u00fcr Sammler). Besonders begehrt sind fr\u00fche Modelle („Urmodelle“) vor 1962 mit der ersten Front, aber auch die ausgereiften Modelle von 1967 bis 1975, die \u00fcber das Kurvenlicht und die zuverl\u00e4ssigere LHM-Hydraulik verf\u00fcgen. Die Spitzenmodelle DS 23 Pallas Injection (Einspritzer) geh\u00f6ren heute zu den teuersten Varianten.<\/li>\n\n\n\n
      3. Originalit\u00e4t:<\/strong> Ein echter Citro\u00ebn DS sollte in seinem Interieur und seiner Technik m\u00f6glichst unverbastelt sein. Modifizierte Hydrauliksysteme oder schlecht reparierte Bleche mindern den Wert drastisch.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Wartung und Pflege: Ein Fall f\u00fcr Enthusiasten<\/h2>\n\n\n\n

        F\u00fcr Fachleute, die sich auf das restoring classic French luxury cars<\/em> (Restaurieren klassischer franz\u00f6sischer Luxusautos) spezialisiert haben, gilt der DS als Meisterpr\u00fcfung. Wer sich selbst an dieses Fahrzeug wagt, muss einige goldene Regeln beachten.<\/p>\n\n\n\n

        \"Ein<\/figure>\n\n\n\n

        Der Kampf gegen den Rost<\/h3>\n\n\n\n

        Das Design des DS mag aus Fiberglas und Aluminium bestehen (Dach und Haube), doch das tragende Chassis besteht aus Stahlblech. Ein absoluter kritischer Punkt ist die unibody chassis rust prevention<\/em> (Rostpr\u00e4vention der selbsttragenden Karosserie).<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Schwachstellen:<\/strong> Pr\u00fcfen Sie vor einem Kauf unbedingt den Kofferraumboden, die hinteren Fahrwerksaufnahmen, die Schweller und die Unterseite der T\u00fcren.<\/li>\n\n\n\n
        • Pr\u00e4vention:<\/strong> Eine umfangreiche Hohlraumversiegelung mit Spezialwachs oder Fett (z.B. Mike Sanders) ist f\u00fcr jeden DS-Besitzer absolute Pflicht, um das komplexe Kastenrahmen-Chassis vor Feuchtigkeit zu sch\u00fctzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Das Lebensblut der G\u00f6ttin: Die Hydraulikfl\u00fcssigkeit<\/h3>\n\n\n\n

          Das hydraulische System verzeiht keine Nachl\u00e4ssigkeit. Man muss stets darauf achten, penibel den LHM-Fl\u00fcssigkeitsstand zu pr\u00fcfen und aufrechtzuerhalten (to maintain LHM fluid levels<\/em>). Dabei gibt es einen wichtigen historischen Unterschied zu beachten:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • LHS (Rot):<\/strong> Fr\u00fche Modelle nutzten eine synthetische Bremsfl\u00fcssigkeit auf Pflanzenbasis. Diese war stark hygroskopisch (zog Wasser an) und verursachte schwere Korrosionssch\u00e4den im Inneren der Leitungen, wenn sie nicht regelm\u00e4\u00dfig gewechselt wurde.<\/li>\n\n\n\n
          • LHM (Gr\u00fcn):<\/strong> Im September 1966 stellte Citro\u00ebn auf eine mineralische Fl\u00fcssigkeit (Liquide Hydraulique Min\u00e9ral) um. Zu erkennen an den gr\u00fcn lackierten Hydraulikbauteilen. LHM ist weitaus weniger aggressiv, greift keine Dichtungen an und verhindert innere Korrosion.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Tipp f\u00fcr K\u00e4ufer:<\/em> \u00dcberpr\u00fcfen Sie das System auf Lecks. Leichte Undichtigkeiten kommen vor, aber ein massiver Verlust von gr\u00fcner (oder bei alten Modellen roter) Fl\u00fcssigkeit deutet auf teure Reparaturen hin, etwa an der Hochdruckpumpe oder dem Lenkgetriebe.<\/p>\n\n\n\n

            Einfluss auf die Popkultur<\/h2>\n\n\n\n

            Die Einzigartigkeit des Citro\u00ebn DS machte ihn nicht nur auf der Stra\u00dfe zu einem Star, sondern auch auf der Leinwand. In Filmen wie „Fant\u00f4mas“, wo ein modifizierter DS mit ausklappbaren Fl\u00fcgeln zum Flugzeug wird, erlangte der Wagen Kultstatus. Auch in Hollywood-Produktionen oder modernen Serien wie „The Mentalist“ dient das Auto als rollendes Statement f\u00fcr Charaktere mit au\u00dfergew\u00f6hnlichem Geschmack und Intellekt. Das Auto steht symbolisch f\u00fcr eine Epoche, in der Frankreich als Zentrum der kulturellen und technologischen Innovation galt.<\/p>\n\n\n\n

            Fazit: Mehr als nur ein Automobil<\/h2>\n\n\n\n

            Die Produktion der DS-Reihe endete am 24. April 1975 nach fast anderthalb Millionen gebauten Exemplaren. Ihr Nachfolger, der CX, \u00fcbernahm viele der technischen Raffinessen, doch den unbeschreiblichen Mythos der „G\u00f6ttin“ konnte er nie ganz erreichen.<\/p>\n\n\n\n

            Wer heute am Steuer eines gut gewarteten Citro\u00ebn DS Platz nimmt, erlebt ein Fahrgef\u00fchl, das auch fast 70 Jahre nach der Weltpremiere noch modern, entr\u00fcckt und zutiefst beeindruckend wirkt. Der Mut von Citro\u00ebn, alle Regeln des Autobaus \u00fcber Bord zu werfen, bescherte uns ein zeitloses Meisterwerk. Ob als faszinierendes Sammelobjekt, als technisches Wunderwerk oder einfach als skulpturale Sch\u00f6nheit \u2013 die D\u00e9esse wird auch in den kommenden Generationen ihren Platz auf dem Olymp der Automobilgeschichte sicher haben.<\/p>\n\n\n\n

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